作为中国智慧港口的“拓荒人”，张连钢带领连钢创新团队，仅用三年半时间，就建成了拥有自主知识产权的全自动化集装箱码头，连续9次打破自己创造的世界纪录。

从追赶者到领跑者，张连钢说：“建设世界一流海洋港口，中国应该拥有属于自己的‘样板’。”

受制于人的滋味不好受

1979年，张连钢如愿考入武汉水运工程学院，成为一名船舶港口电气自动化专业学生。当时，电气自动化专业作为科技前沿领域，与发达国家相比落后了几十年，亟需专业人才钻研突破。

张连钢倍加珍惜大学的读书机会，“教学楼-食堂-宿舍”三点一线的生活填满了整个大学时期。“宿舍熄灯后，为了不影响别人休息，我们都是在被窝里蒙着头、打着手电筒看书。”张连钢回忆说，紧张刻苦的学习为他将来的工作打下了扎实的理论功底。

1983年，大学毕业的张连钢主动申请参加青岛港第一个集装箱泊位——8号码头52泊位的建设工作，“当时就想着我是干技术的，必须得到码头一线才能学到真本事。”

但是中国港口落后的现状像冷水一样向他泼来。“有一次港口桥吊电控系统出了问题，因为不掌握核心技术，只能请外国专家来调试。”张连钢说，“我们想要一点数据留作以后自主维修使用，专家耸耸肩，不仅分毫不给，还把我们关在了门外。”当年，张连钢一个月的工资不足百元，这位专家调试12天，拿走了4万多元。

这次“卡脖子”的经历，让张连钢体会到受制于人的滋味。

“核心技术还得靠自己”

外文操作手册读了几十本、执着于每项细微的参数……张连钢扎根港口一线，刻苦钻研技术。没过多久，他就成为港口的青年技术骨干。

此后30年时间，张连钢先后参与了国家“六五”重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装调试、青岛港前湾三期智能生产控制系统开发等工作。其中，他主持完成的大型轮胎式起重机移动供电技术突破，实现轮胎吊“油改电”技术创新，被交通运输部作为首批节能减排示范项目在全国推广。张连钢也从一名基层技术人员，成长为分管码头生产的副总经理，成为精通港口各个领域的中坚力量。

2013年，青岛港正式启动自动化码头建设项目，张连钢成为项目组长的不二人选，然而当时的他正处于肺癌手术恢复期。“刚开始我是犹豫的，怕自己的身体健康给项目拖后腿。”张连钢说。最终，心怀自动化码头“创新梦”的他还是接下了这一重任。

然而当他带领团队外出考察时，“受制于人”的经历再次上演：国外同行对核心技术三缄其口，到了核心区域不让下车、不让拍照。

“当时，国外专家对我们说，靠我们自己，建成全自动化码头至少需要10年，建议直接购买他们的技术。”返程路上，张连钢沉默良久，最后下定决心：核心技术是买不来的，成功还得靠自己！

从追赶者到领跑者

考察归来，张连钢开启了常年加班模式。“规划建设过程中，张总带领大家召开了3000多场技术研讨会，形成了几十万字的分析报告，仅仅出入集装箱卡车的闸口布局，就设计了40多稿，流程测试案例编写了7000多个，测试达十几万次。”项目组成员张卫回忆说。

巨大的压力不断透支着体力，张连钢的身体再次发出警报：身上长满红斑，前胸到小腿全是紫癜。医生诊断是疲劳导致的免疫力低下，叮嘱他一定要注意休息。可是，他将增强免疫力的药物揣在身上，又匆匆赶回码头建设现场。

功夫不负有心人。短短15个月，一张由项目组主导、规划、设计，具有自主知识产权的全自动化码头蓝图横空出世。

2017年5月11日，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港诞生，开港作业便实现桥吊单机效率26.1自然箱/小时。之后，“连钢创新团队”连续9次打破自己创造的自动化码头世界纪录，桥吊平均单机作业效率达到了60.18自然箱/小时。

2019年11月，历时一年半，张连钢带队完成的青岛港自动化码头二期建成投用，成为世界上第一个5G通信技术和氢动力的自动化码头。2013年至今，连钢创新团队先后攻克十余项世界性技术难题，受理和授权专利150余项，为全球自动化码头建设贡献了中国方案。如今，62岁的张连钢仍然奋战在码头建设第一线。在他心里，中国智慧港口的建设绝不止于此，绿色示范港口是他和团队的新目标。